War Thunder Seafire FR.47
The final version of the Seafire was the Seafire F Mk 47 and FR Mk 47 (in WT tier IV). There was no true prototype, instead the first production aircraft PS944 and PS945 served as trials aircraft. As the “definitive” carrier based Seafire the Mk 47 incorporated several refinements over earlier variants. After the first four aircraft, with manually folded wings, the Mk 47 incorporated hydraulically powered wing folding, the outer wings folding upwards in one piece. All Mk 47s adopted the Rotol contra-rotating propellers, a long supercharger air-duct, spring-loaded elevator tabs and a large inertia weight in the elevator control system. These changes improved longitudinal stability, especially when the aircraft was fully loaded. The modified windscreen proved to be unpopular with pilots because of continual problems with misting and the thicker, repositioned frames obstructed visibility during deck landings. In spite of recommendations to change the windscreen back to a standard Spitfire 24 unit, this was never done. Performance tests showed that the Mk 47 was slightly slower than the Mk 46 in maximum and climbing speeds, mainly due to the long supercharger air intake, which was less efficient than the shorter type fitted to earlier Seafires. The Seafire 47 saw action with 800 Squadron on board HMS Triumph during the Malayan Emergency of 1949 and during the Korean War in 1950. However, in 1951 all Seafires were withdrawn from front-line service. In all 90 F Mk 47s and FR Mk 47s were built, all by Supermarine.
Source:
text from: http://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafire
images from: http://warthunder.com/en/devblog/current/770 and http://forum.valka.cz/topic/view/48564
La versione finale del Seafire fu il Seafire Mk F 47 e FR Mk 47 (in WT al tier IV). Non ci fu un vero prototipo, i primi due velivoli di produzione, PS944 e PS945, servirono come aerei test. Come aereo “definitivo” basato sul Seafire, l’Mk 47 incorporava diversi miglioramenti su varianti precedenti. Dopo i primi quattro aerei, con le ali piegate manualmente, l’Mk 47 incorporava le ali pieghevoli con azionamento idraulico, le ali esterne si piegavano verso l’alto in un unico pezzo… Tutti gli MK 47 adottavano doppie eliche Rotol controrotanti. L’Mk 47 si caratterizzava anche per un lungo condotto d’aria per il compressore, le alette per il controllo ascensionale caricate a molla e un grande peso inerziale nel sistema di controllo ascensionale. Questi cambiamenti migliorarono la stabilità longitudinale, soprattutto quando il velivolo era completamente carico. Il parabrezza modificato era però malvisto tra i piloti a causa di problemi continui per l’appannamento e brina, i pannelli riposizionati inoltre ostruivano la visibilità durante gli atterraggi sui ponti. Nonostante le raccomandazioni di cambiare il parabrezza con quello dello Spitfire, questo non avvenne mai. I test sulle prestazioni mostrarono che l’Mk 47 era leggermente più lento dell’Mk 46 in velocità massime e in arrampicata, principalmente per la lunga presa d’aria del compressore, che era meno efficace rispetto al tipo corto montato sui Seafires precedenti. Il Seafire 47 vide l’azione con l’ “800 Squadron” a bordo della HMS Triumph durante l’emergenza malese del 1949 e durante la guerra di Corea nel 1950. Tuttavia, nel 1951 tutti i Seafires vennero ritirati dal servizio in prima linea. In tutto fino al 28 gennaio 1949 vennero costruiti 90 tra F Mk 47 e FR MK 47.
